没有人可以不承认，网约车司机正在经历市场调整所带来的寒冬，资本撤退、订单下滑、收入减少……
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台同样在经受考验，一方面下半场竞逐比较激烈，另一方面运力争夺赛比较关键。
无证司机的生存空间无疑再度被压缩，但是，没想到双证司机先崩溃了？
一、订单继续下滑
众所周知滴滴口碑值改版，主要变化在计算方式、安全风、合规分这几方面，调整之后明显对单证、无证司机不是很有利。
一时之间很多人都觉得双证司机的春天来了，会接到更优质的订单，会跑出更可观的收入，事实真的是这样吗？
双证司机王师傅一直在天津跑网约车，最近连续几天流水都不怎么样，甚至接连4个小时都没有单子跑，只好电话客服诉诉苦。
但是我们都知道这最多也只是发泄一下心里的气愤和委屈，根本不能起到实质性的帮助，但是其他很多地方的网约车司机何尝不是一样无奈。
网约车行业依旧处于订单下滑的阴影，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台非常焦急挣脱当前的困境。
二、收入还在减少
据悉，苏州兴化出租车燃油补贴是9687元，这完全在司机的意料之外，甚至视为一种“恩赐”，因为很多城市只有5000元左右。
不论多还是少，总归是实实在在有的，但是网约车司机什么也没有，哪怕是以前让人很羡慕的补贴和奖励。
这样一来收入势必会受到很大的影响，所谓的月入上万也好，月入三万也罢，有一部分是靠奖励和补贴撑起来的。
现在资本撤出网约车，偏爱无人驾驶，各家出行平台最多只能自保，再抽不出一丝丝力气去关心双证司机。
或许等网约车司机陪出行平台撑过这段低谷期，订单量、收入总有回暖的时候，彼时许下的承诺便会一一兑现。
三、不必互相为难
不满意收入找客服诉苦，有网友说，都是打工的，何必互相为难，话说回来，8个小时流水69元，真的不如钟点工。
现在有一种说法，网约车司机就是小时工，已然失去高薪光环，就是一个普普通通跑单赚钱的工作。
无证司机先去办证，双证司机慢慢等待，就目前而言，没有其他更好的办法，选择延长出车时间、换车、换平台等等方式来改善现状的效果可能会不尽如人意。
相信春天不会远了，网约车市场会爆发出潜力来重新赢得资本的注目，掀起一场终极挑战赛，各家平台需要提前做好准备，司机也是。
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